近日，国内首个规范L2级组合驾驶辅助的强制国标GB 47955-2026（以下称“新国标”）正式发布，实施节点定在2027年1月1日。这份标准由工业和信息化部组织制定，华为、小米、比亚迪、特斯拉等近40家车企与科技龙头参与编制，是约束L2级辅助驾驶产品的首部硬性法规。与此同时，驾驶辅助领域另一重磅强制国标GB 39901-2025，也敲定于2028年1月1日起正式实施。

　　两大国家级强制标准先后落地，标志着国内智能辅助驾驶将正式告别野蛮生长的时代，迈入以安全合规为唯一准入门槛的高质量发展新周期。

　　工业和信息化部数据显示，时至今日，国内新车市场中搭载L2级智能驾驶辅助系统的比例已经高达七成，而具备更高阶的领航辅助（NOA）功能的车型占比也历史性地突破了三成。

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺表示，近年来组合驾驶辅助功能已从高端车型的增值配置，逐步扩展为10万元级车型的标准配置。这一趋势在提升驾乘体验的同时，也暴露出部分车型系统性能不足、驾驶员对功能使用不当等问题。针对上述问题，工业和信息化部组织制定该项强制性国家标准。

　　新国标作为强制性标准，从四个维度为整个行业划定了不可逾越的安全边界。

　　第一，营销层面的文字游戏被明令禁止。标准将L2级辅助驾驶清晰划分为基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助（NOA）三种级别。L2.5、L2.999等营销话术也不再有生存空间。

　　第二，国标强制要求新车搭载不可关闭的手部监测与视线监测两套设备，两种监测手段全程同步生效，且无法手动关闭。当车速高于10km/h，系统持续识别驾驶员状态：手部脱离方向盘5秒发出声光提示，10秒未及时纠正则升级为紧急警告，视线长时间脱离路面系统同步发出回归提醒。如果驾驶员屡次出现分心、脱手行为，辅助驾驶功能将被直接锁止至少30分钟。

　　第三，设定硬性安全门槛。标准构建了场地试验、道路试验、文件检验等多层级测试体系。例如，车辆80km/h行驶时，系统必须能够识别120米外静止障碍物并完成平稳减速制动。

　　第四，强制配备“黑匣子”。标准要求系统具备完整的数据记录能力且具备防篡改功能。车辆运行、系统决策、告警记录等核心数据将被完整留存，为权责界定提供依据。

　　同时，新规还严格约束OTA远程升级行为，车企不得在后台悄悄扩大系统运行范围。

　　从长远产业规划来看，规范L2级辅助驾驶是推进高阶自动驾驶（L3及以上级别）商业化落地的必要前置条件。如果现阶段L2级系统因缺乏监管而持续发生恶性事故，将严重透支消费者对自动驾驶技术的信任，阻碍整个产业的升级步伐。

　　两大强制国标的落地，其意义早已超出国内市场监管范畴。更深层的价值在于，其推动中国从国际汽车法规的“跟随者”，转变为全球规则的“共建者”。

　　小鹏集团董事长兼CEO何小鹏向《中国新闻周刊》表示：“中国的智能辅助驾驶，无论是企业做的效果，还是相关法律法规的制定，都走在全球前列。”

　　小鹏汽车深度参与了2026年联合国自动驾驶法规研讨，并于2月线下会议上向国际社会输出了中国本土高阶智驾技术方案，为全球统一法规制定提供了重要实践支撑。

　　值得注意的是，何小鹏曾在全国两会期间建议中国加速智能辅助驾驶从L2跳过L3，直接到L4、L5。他说：“我坚信在未来三到五年，可以看到L4乃至L5的落地，这个速度会超出我们的想象。”