5万元买轩逸、9万元买思域、7.98万元买速腾、11万元买雅阁、19万元买极光……过去一个月，燃油车的降价幅度“杀疯了”。这些曾经红极一时的“神车”，不约而同地掀起了一场史无前例的价格风暴。

　　仔细看去，上述所谓“跳水价”大多是经销商的营销噱头，实际上是包含了包括置换补贴、国补、地方补贴以及贷款买车等在内的多重综合优惠才能拿到的“裸价”，且在实际购买过程中，鲜少有人能够满足所有条件拿到最低价。但这样的情况已经持续了几年时间，燃油车价格体系紊乱已经成了残酷现实。

　　乘联分会秘书长崔东树提供的最新数据显示，2026年1-5月，32款常规燃油车出现降价，较去年同期增加13款。

　　降价力度方面，燃油车也处于高位。5月，常规燃油车新车降价车型均价16.6万元，降价力度达到了14.9%。而同期总体乘用车市场新车降价车型均价为20.2万元，降价幅度10.8%。

　　5月，豪华燃油车终端综合促销力度更攀升至25.2%，宝马X2、阿斯顿·马丁等以往价格体系相对稳固的车型和品牌，也出现了超两成的让利，高端燃油车的价格底线已然松动。

　　除此之外，一些燃油车新车直接突破原有车型指导价下线。例如皓影、传祺GM6、凡尔赛C5.新车指导价最高降幅均超过25%。还有刚上市不久的长安逸动经典版，直接自砍一刀，限时售价仅6.49万元。凯迪拉克CT5的限时起售价，直接砸到了19.99万元。

　　然而，尽管燃油车的价格一降再降，消费者的热情依然没有被撬动。此前行业流传的“没有卖不出去的车，只有不到位的价格”的市场逻辑，在2026年似乎彻底失效了。

　　去年燃油车量价反弹，6-8甚至连续三月正增长，如今回头去看，更像是一场短暂的“回光返照”。“价格战的边际效应正在加速衰减。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说。

　　今年5月，国内乘用车迎来了一个史无前例的节点：当月国内乘用车零售销量前十榜单中，无一燃油车型。根据乘联分会发布的数据，5月新能源汽车零售渗透率达到了62.9%的历史高位。

　　受油价等多重因素冲击，5月燃油车零售量出现断崖式下滑，单月销量仅为56万辆，同比下降39%;其中，中国品牌燃油车同比下滑39%，主流合资品牌燃油车同比下滑41%，豪华品牌燃油车同比下滑31%。

　　在5月的燃油车销量榜单中，排名第一的吉利博越L，当月销量为1.34万辆。曾经霸榜多年的日产轩逸以1.29万辆的销量位列第三，这款曾经以超过6.5万辆的月销量创下单月销量天花板的经典车型，在电动化大潮中只能苦苦支撑。

　　面对燃油车市场当前的困境，传统车企仍在全力补救。目前最典型的两根“救命稻草”，当属油电同智与HEV混动。为此，大众、宝马、奔驰、奥迪等一众合资、豪华品牌，近年来积极开启更加全面的本土化合作，试图在智能化层面补齐短板，挽回流失的消费者。

　　同时，中国品牌则纷纷走上了另一条路-将插电混动车型尽可能多地覆盖到各细分市场。除了收拢最后一批油车爱好者或有长途需求的消费者之外，混动车型还能避开海外针对纯电车的关税壁垒，成为中国品牌出海的战略奇兵。

　　在过去100年里百家争鸣的燃油车如今虽已英雄迟暮，但还远远没有走到退场阶段。从存量市场看，截至2025年底，全国燃油车保有量高达3.22亿辆，占全国汽车总保有量的近90%。这一庞大的存量意味着，燃油车在维修、保养、保险、二手流通等领域的需求仍将持续相当长的时间。