蓄力已久集中爆发的合资品牌，并没有迎来期望中的翻身仗。

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，4月乘用车整体销量同比下降4.2％。其中中国品牌乘用车共销售159.8万辆，同比增长1.7％；市场占有率达到75％，同比上涨4.3％。

　　其中，新能源车保持稳定增长，成为拉动市场的核心动力。吉利汽车以57.65％的新能源渗透率领跑非全品类车企，广汽、上汽、奇瑞、长安紧随其后，渗透率均维持在较高水平，燃油车替代效应持续深化。

　　反观合资品牌，由于新能源车型大多不受市场和消费者认可，至今在新能源赛道仍鲜有突破。此前燃油车的短暂回暖，在新能源浪潮的强劲增长与油价不断上涨中，戛然而止。

　　4月，合资品牌整体份额仅有25％，德系、日系、美系、韩系全线下滑。其中，德系品牌虽仍以11％的份额领跑合资阵营，但同比仍下滑2.2个百分点。日系品牌份额跌破10％，美系品牌份额7.1％，虽同比微增1.3个百分点，但主要是依赖没有合资品牌的特斯拉，韩系、法系品牌更是边缘化趋势愈发明显。

　　与此同时，出口也成为中国品牌新的增长引擎。不仅在整体出口数据上不断创下新高，新能源汽车出口量也不断提升。据中国海关披露，4月中国电动汽车出口量27.8万辆，同比增长40％。其中吉利汽车、奇瑞集团实现翻倍增长，比亚迪、长安汽车、上汽集团和长城汽车的海外销量同比增长超过50％。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，4月的出口继续保持较高增长，延续了今年以来快速增长的态势。

　　从主要争夺国内这一世界最大汽车市场，到如今的全面开花，中国汽车品牌的竞争已从单一维度转向“总量、新能源、出口”三大赛道的立体混战。此消彼长之间，合资品牌越来越“凉”了。

　　面对中国汽车品牌的猛烈攻势，合资品牌对电动化大潮的态度不断变化，越来越频繁地调整战略，以期在稳固现有份额的同时寻找突破口。

　　今年以来，上汽大众ID.ERA 9X、一汽-大众ID.AURA T6、大众安徽与众08、东风日产NX8、广汽丰田铂智7、别克至境E7等多款合资品牌新能源重磅产品集中亮相，传递出了合资新能源集体发力的信号。

　　这些全新车型有着共同的特点，即均为针对中国路况、用户习惯、消费偏好而量身打造的本土化纯电产品。

　　以别克至境E7为例，其放弃了过去“品牌溢价+海外平台移植”的套路，转而采用本土“配置卷王”打法。

　　上汽通用副总经理王晨东表示：“从公司层面，我们推动了一系列深度改革，全面优化智能化研发体系、决策流程，真正践行‘在中国，为中国’的理念。”

　　基于相对丰富的配置和较高的性价比，再加上别克实现了上市即交付，这款车型在上市首月迅速达成万台交付量，刷新了合资品牌新能源车型最快破万纪录。此前，广汽丰田铂智3X也实现了订单破万。

　　东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞在个人微博表示，日产N系列、别克至境系列、大众ID系列，技术和产品力已经完成了深度本土化迭代，但共同面临用户固有认知滞后于产品革新的行业困境。

　　此前中国汽车品牌多年未能打破的品牌认知困境，在新能源汽车渗透率不断提升的当下，如“回旋镖”一般回到了合资品牌。而此前困扰中国汽车品牌多年的高端化突围困境，在电气化时代，也转化成合资品牌如今所面临的智能化突围困境。

　　在市场天平已经彻底倾斜的形势下，合资品牌还有机会吗？