2025年上半年，我国汽车产销量首次双双突破1500万辆大关。但另一方面是，利润并没有迎来实质性改善。在达成较大的市场规模后，中国汽车究竟如何实现更好的发展？

　　数据显示，中国品牌乘用车市场占有率已达68.5％，同比提升6.6个百分点，这一比例创下历史新高。与之相对，德系品牌市占率降至13.1％，日系品牌跌至9.6％，美系与韩系合计仅占7.6％，外资品牌在中国市场的话语权持续弱化。

　　不过，尽管日系汽车品牌市占率出现下滑，但中国车企在盈利能力方面仍与丰田有较大差距。

　　中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆近日在2025贝壳财经年会上直言，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，但今年截至6月，产值利润率仅5％，3000万辆汽车的利润还不如丰田汽车900万辆的利润高。

　　根据丰田汽车5月8日公布的2025财年（2024年4月—2025年3月）财报，其净利润达到了4.765万亿日元（约合人民币2305.26亿元），这一数字比国内上市乘用车企业总利润的两倍还多。

　　而从2025年上半年销量来看，一汽丰田累计销售新车近38万辆，实现了同比16％的增幅。在连续两年正增长之后，一汽丰田再次创造半年增长新纪录。

　　一汽丰田销量增长的背后，电动化车型和高端车型都有较高占比，其中电动化车型销量达18.5万辆，占比高达49％；基于TNGA-K平台及以上的高端车型销量22.7万辆，占比高达60％。这样的产品矩阵，使其能保持较强的盈利能力。此外，雷克萨斯半年销量也超过8.5万台，持续实现正增长，稳居进口豪华车销冠。

　　当前，中国汽车市场几乎成为全球竞争最激烈的角斗场，“内卷式”竞争让一些从业者苦不堪言。

　　今年5月，工业和信息化部相关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。7月16日召开的国务院常务会议明确提出，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。

　　小鹏汽车董事长、CEO何小鹏告诉《中国新闻周刊》，现在市场竞争还不是最激烈的，下一个五年会更加激烈。在他看来，当前的竞争不应该“卷”价格，应该“卷”科技，应该走出中国，走向全球，同时应该向新质生产力方向发展。

　　“我们不参与所谓‘价格战’，也不参与‘内卷’，我们要提高我们自己的效率、研发、制造、质量。”岚图汽车CEO卢放向《中国新闻周刊》表示，“岚图未来肯定会继续坚持长期高质量发展。”

　　可以预见，未来汽车市场竞争焦点也将转向技术比拼，车企纷纷加大电池续航、智能驾驶、车机系统等核心领域投入，行业进入“降本增效”新阶段。

　　在2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，目前全球竞争围绕智能化展开，我国L2级辅助驾驶渗透率超过50％，在电动化上确实实现了换道超车，智能化上实现了终端先行，产业生态越来越丰富，但如何巩固扩大优势是中国汽车行业面临的非常急迫的问题。“如果慢下来，我们过去的优势就可能被别人反超。”

　　目前，智能驾驶正处于从L2向L3跨越的关键期。在张永伟看来，从现在到2030年，主要任务就是加速普及辅助驾驶，现在已进入了研发竞争激烈的阶段，时间窗口不长。他认为，2030年左右应该是L3、L4从试点到规模化应用的时间窗口。

　　张永伟说，在智能化时代，整车和零部件的关系进入深度合作模式，如华为、Momenta、元戎启行等企业在研发初期就与整车企业进行绑定，这是非常可喜的现象。

　　产销规模的登顶只是阶段性成果，如何在利润水平、技术壁垒、品牌溢价等方面实现突破，将决定中国能否真正成为全球汽车产业的引领者。