中国汽车出口量稳居全球第一后，正加速迈入出海2.0阶段。

　　2024年，中国汽车出口达586万辆，蝉联全球第一大汽车出口国称号。但长远来看，只是将汽车卖出去，仅仅关注出口数据，是不够的。面对国际市场上地方保护主义、贸易壁垒加剧等挑战，中国汽车产业的出海逻辑正在转变。

　　奇瑞以十年海外布局形成差异化优势，超10家散件组装工厂遍布东南亚、南美等地区。在南美，巴西安纳波利斯工厂生产瑞虎8等车型，以满足南美市场需求；在欧洲市场，则通过西班牙工厂投产、本地品牌Ebro复兴等方式，实现“从贸易出口到本地制造”的升级。2025年前4个月，欧萌达和Jaecoo系列在英国、西班牙等地销量突破万辆。

　　5月16日，长安汽车泰国罗勇工厂投产仪式暨全球累计产量2859万辆下线仪式在泰国罗勇府举行。

　　长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车的目标是到2030年全球销量突破500万辆，智能网联新能源汽车销量突破300万辆。据悉，目前长安汽车规划海外整车及KD工厂共20个，已建成投产KD工厂9个，整车工厂1个。

　　6月26日，小鹏汽车宣布首个海外本地化生产项目在印尼启动，右舵版小鹏X9将于7月在雅加达投产。

　　在造车新势力中，小鹏汽车将“品牌先行”作为出海2.0战略核心。小鹏汽车国际业务总经理唐志坤告诉《中国新闻周刊》：“小鹏把建立品牌、建立用户服务能力作为第一要务，其优先级在内部考核指标中高于销量指标。”

　　以“科技公司”定位切入欧洲的小鹏汽车，目前在4万欧元以上纯电车型销量中已经居于中国品牌首位。据唐志坤介绍，小鹏从北欧起步再进入到德法、南欧、东南亚的拓展路径，使其建立了更好的品牌认知。“在欧洲，大家把小鹏跟特斯拉、BBA的车去比。”

　　7月1日，比亚迪巴西巴伊亚州卡马萨里乘用车工厂首车下线。几年前，此地还是美国福特汽车的工厂。数据显示，上半年比亚迪海外销售超47万辆，同比增长132％，预计2025年全年海外销售将超80万辆。

　　按照计划，长城汽车的巴西工厂将在今年年中启动生产，除满足巴西本土市场对新能源汽车的供应需求，还将作为长城汽车全球第四大生产基地。工厂预计今年将实现产量破万辆，三年内具备生产5万辆的能力。

　　中国汽车出海，机遇与挑战并存。

　　在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛（GNEV2025）上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟直言，传统全球化合作模式正面临瓶颈，继续沿用过去的“品牌出海+整车投资”模式已难以奏效，必须重构合作逻辑与路径。

　　德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳认为，欧洲合规性问题和国内的合规性问题有较大不同，前者意味着全生命周期的合规，对于出海企业来说制度的进一步协同尤为重要。

　　张永伟认为，有四条新路径可对当前我国汽车产业出海模式有所补充：第一，利用中国新车型和增量供应链与世界汽车产业无缝链接；第二，推动中国汽车配件产业和服务体系与世界链接；第三，促进海外零部件企业与中国产业链近距离快速链接；第四，关注跨国企业在中国本土化及成果向世界延伸的变化。

　　数据显示，2025年1—5月中国汽车实现出口283万辆，同比增速16％。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，如果按照10％的增长速度预测，今年汽车出口将达700万辆规模，到2030年有望接近1000万辆的目标（包括海外生产）。

　　当千万辆出口目标渐行渐近，中国车企正用“制造本地化、技术标准化、品牌高端化”的组合策略，在全球汽车产业变革中争夺规则制定权。从“出口大国”到“体系输出者”的跃迁，将是中国汽车实现全球化发展的必经之路。