国产车在海外的售价，比国内贵多了。

　　以7月16日在德国慕尼黑完成发布的小鹏MONA L03为例，新车纯电版本德国起售价3.56万欧元，折合人民币27.6万元，超级增程版起售价3.86万欧元，折合人民币29.9万元。而在国内市场，这款车型纯电版本售价仅为12.38万—15.68万元，超级增程版本售价区间为12.38万—14.68万元。海外售价近乎达到国内的两倍。

　　小鹏MONA L03“国内亲民、海外溢价”的定价策略，是当前中国汽车产业全球化进阶的普遍缩影。

　　近两年，国内乘用车市场陷入深度“内卷”，价格战常态化叠加需求透支，行业整体盈利水平持续走低。数据显示，2026年1—5月国内汽车行业利润总额1440亿元，销售利润率仅3.4%，创五年同期新低，处于增收不增利的状态。

　　与本土市场的低迷形成鲜明对比的是，车企在海外市场实现利润增长。目前，中国新能源汽车出口均价已达2.98万美元，在欧美高端市场更是突破4万美元，高客单价构建起扎实的盈利基础。从盈利数据来看，头部自主车企海外业务毛利率普遍逼近或突破20%。高盛等机构测算，国内车企海外出口利润率整体比国内高出40%以上，内外盈利差距显著。

　　以行业龙头比亚迪为例，其一季度财报显示，海外收入已占整车收入约70%。根据花旗银行测算，比亚迪一季度出口单车净利润约18000元。吉利、长安、小鹏等主流自主车企均依托海外高溢价车型，实现了整体盈利水平的稳定与提升，海外市场已成为重要的利润引擎。

　　利润红利的持续释放，驱动中国车企加速全球化布局。汽车出口迎来爆发式增长，行业整体规模实现历史性突破。

　　根据中国汽车工业协会数据，6月我国汽车单月出口量首次突破100万辆，出口规模达103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%。上半年我国汽车出口更是首次突破500万辆，达到509.6万辆，同比增长65.3%；新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，新能源车型已然成为出口增长的核心主力。

　　从出口版图来看，中国汽车全球化市场布局愈发多元，同时呈现出高端市场强势突破的特征。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树统计，2026年1至5月新能源汽车出口前十国家中，有一半为欧洲国家，包括比利时、英国、意大利、德国、西班牙，叠加巴西、澳大利亚等优质市场，形成了欧美高端市场与新兴市场协同发力的格局。

　　海外市场需求的持续向好，离不开客观市场环境的助推。近期欧洲主要国家汽油均价突破2欧元/升，燃油车使用成本大幅攀升，新能源汽车的经济性优势随之凸显。

　　在量利双重红利下，美国咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口有望达到1000万辆规模，成为全球首个出口超千万辆的国家，相当于日本出口量的2.5倍。

　　值得关注的是，不只自主车企，合资品牌也依托中国制造红利，加速反向出海，将出口业务从副业升级为核心主业。

　　数据显示，过去四年福特在华出口增幅达265%，国产林肯多款车型成功登陆北美市场，江铃福特单款车型海外年销量突破11万辆。悦达起亚更是凭借多元化出口矩阵，产品覆盖89个国家及地区，累计出口额达58.3亿美元，2025年凭借出口业务实现8.4亿元净利润，成功扭亏为盈。

　　与此同时，海外贸易保护主义抬头，为行业长远发展带来诸多不确定性，产业出海正式进入规模化增长与合规化博弈并行的新阶段。欧盟作为中国汽车核心海外市场，近期再度出台针对性贸易政策，中国汽车出口仍面临不少挑战。