加油站又一次排起了长队。

　　继3月9日24时油价上调后，国内成品油价格将进行今年第六轮调整。根据现行价格机制计算，自3月23日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别应上调2205元、2120元，调控后实际上调1160元、1115元。

　　美国和以色列对伊朗发起军事打击以来，国际油价已累计上涨约50％。不少消费者认为，汽车行业与石油高度绑定，油价波动，会向成品油端逐步传导，不仅私家车主会明显感受到加油成本的变化，出租车、网约车、货运等运营成本恐怕也会发生变化，在某种程度上将会影响出行和运输价格。

　　更多的压力则是传导到企业层面。例如原油涨价会带动橡胶、塑料等汽车上游原材料价格上涨，整车制造成本持续增加。与此同时，海运燃油成本也在上升，企业利润空间会被进一步压缩。

　　据乘联分会统计数据，2025年中国对中东汽车出口量，占到全年海外出口总量的20％左右，出口规模达139万辆，中东市场已然成为中国汽车出海的重要增量阵地，奇瑞、长安、吉利等中国品牌在当地均有重要战略布局，且已经占据了一定市场份额，进入市场头部梯队。

　　不稳定因素叠加，车企不得不采取应对措施。莲花集团CEO冯擎峰近日表示，受地缘因素影响，莲花汽车已暂缓向中东出口；丰田汽车与现代汽车等品牌已采取减产措施，丰田预估减产接近4万辆。

　　但也并非没有新的机遇，比如油价上涨导致燃油车用车成本增加，可能推动消费者购车偏好发生变化。无论是国内还是海外市场，会有更多的消费者愿意考虑混动或纯电车型。因此，不同于普遍大力发展新能源汽车的中国车企，仍以燃油车为主的欧美以及日韩车企或将率先感受到油价上升可能带来的市场压力。

　　目前，中国汽车在中东的海外布局正从单纯的整车出口，逐步转向本土化，包括本地组装、生产和研发等。这些基础设施建设基本集中在土耳其，暂未受到局势蔓延的影响。但空域和海运领域已受到明显冲击，且影响范围不止伊朗一国。

　　影响主要集中在阿联酋和沙特两国。阿联酋并不是受霍尔木兹海峡影响最大的国家，因为它拥有两个海岸。如今阿联酋已经调整了出口战略，从另一个港口出口车辆。目前这种调整已经落实到位，已有一部分车辆可以从新的港口靠岸。

　　汽车行业专家指出，沙特的航线可以绕道红海，通过沙特西部的吉达港进行运输。这条路线原本就占据了沙特汽车进口运力的三分之二。这样一来，当地的陆运成本会有所上升，但从整车运输的角度来看，这在一定程度上可以抵消霍尔木兹海峡封锁带来的影响。中东的转口贸易灵活性很强，即便某个市场无法转运，还可以转向其他地区。

　　目前看来，深耕伊朗20年的奇瑞汽车受到的影响或许最大。早在2004年，奇瑞就通过CKD组装方式成为最早在伊朗本地化生产的中国汽车品牌。目前在当地有两座合资CKD工厂，年产能约30万辆。今年本是比亚迪出海中东的重要战略之年，战略节奏也将受到一定影响。

　　更为严峻的是，这些不确定因素令中东市场被多家跨国车企列为“风险地区”，消费者情绪受到影响。

　　目前各家车企给出的举措各不相同，包括及时止损、战略收缩、战略转移等。在业内人士看来，尽管国际油价震荡，物流和保险费用急剧上涨，中东地区品牌运营遇挫，但对中国汽车行业整体而言，影响相当有限。相反，本次冲突暴露了全球供应链的脆弱性，可能加速能源结构转型，对于已经大力发展新能源汽车十余年的中国汽车品牌而言，机遇大于挑战。