“全员停工放假，工资社保断缴，复工时间未定。”日前，一则来自智能驾驶独角兽毫末智行员工的爆料，在行业内掀起轩然大波。

　　毫末智行目前已全面暂停北京、上海、深圳、保定四地业务，核心管理层集体沉默，留下一群被欠薪、社保断缴的普通从业者，以及一个尚未完成的IPO梦。

　　作为国内首家实现智驾量产的企业，毫末智行可谓“含着金汤匙出生”。依托长城汽车的深厚资源，这家专注于自动驾驶技术的人工智能企业，早期便收获了长城汽车、美团、高瓴创投等机构的青睐，累计融资规模高达20亿元。2021年A轮融资完成后，毫末智行估值成功突破10亿美元，成功跻身独角兽行列。

　　但高光转瞬即逝。从2023年起，毫末智行便频频陷入裁员传闻。进入2025年，核心高管相继离职，又失去了股东的资金和大单支持。

　　与此同时，毫末智行押注的“高精地图+规则算法”技术路线，在行业向“无图智驾”转型的浪潮中逐渐掉队。多重打击下，其资金链日益紧张，原定的IPO计划搁浅，最终走到了全员停工放假的境地。

　　在毫末智行之前，已有多家智驾独角兽提前陷入生存危机。估值曾超90亿元的纵目科技2025年4月正式进入司法重整，禾多科技已进入破产清算程序，中智行也从行业天骄地位滑落。技术迭代滞后、客户拓展困难、造血能力不足，成为这些企业陨落的共性症结。

　　一众独角兽接连陨落的背后，是资本退潮后行业生存法则的残酷改写。事实上，智驾行业如今正处于高速发展阶段。智驾市场目前正形成由地平线、大疆卓驭、华为乾崑和Momenta组成的“地大华魔”第一梯队，几乎垄断了市场主流热销车型的智驾方案供应。

　　12月8日举办的地平线首届技术生态大会上，大众、比亚迪、奇瑞等全球汽车头部企业的高管以及博世等供应链巨头负责人齐聚。数据显示，截至目前，地平线征程家族芯片累计出货量突破1000万套，中国每三台智能汽车中就有一台搭载该系列芯片。

　　“过去20年我们吃‘发动机’的饭，下一个20年我们要吃‘智能化’的饭，或是说吃余凯（地平线创始人兼CEO）的饭！”奇瑞控股集团董事长尹同跃判断，未来智能化竞争将成为关键，其地位与燃油车时代的发动机等同。

　　华为乾崑在智能驾驶领域的表现亮眼。华为凭借其在人工智能、芯片、通信等领域的技术积累，不断优化智驾系统的性能和体验，成为众多车企的首选智驾方案供应商之一。

　　“地大华魔”第一梯队的形成，标志着智能驾驶行业的集中度大幅提升，而尾部企业则在激烈的竞争中逐渐被淘汰，行业“马太效应”愈发明显。一边是轰然倒塌的“曾经的明星”，一边是高歌猛进的行业巨头，智能驾驶赛道正上演着一场头部集中、尾部分化的“冰与火之歌”。

　　在行业洗牌的同时，智驾技术的渗透率正持续攀升。

　　工业和信息化部数据显示，今年前三季度，具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2％，渗透率达64％。而在2023年和2024年，渗透率占比分别为47.3％和55.8％。2025年全球辅助驾驶市场规模达4461亿元，年增长率49.6％，中国市场规模约2100亿元，占据全球近半份额。

　　据地平线创始人兼CEO余凯介绍，今年前三季度，13万元以下的中国乘用车市场份额占比超过50％，20万元以上车型占比为30％。“占据中国市场半壁江山、价格在10万元级的国民车，难道就不配拥有好用的城区辅助驾驶吗？”他肯定地说，“城区辅助驾驶将普惠到10万元国民车型，未来3—5年将实现千万量产。”

　　智驾功能从高端配置变为基础标配已成为必然趋势。未来，这场行业洗牌还将持续，那些能够聚焦核心技术、贴合市场需求、实现成本与体验平衡的企业，终将在智能驾驶的蓝海中站稳脚跟。