距离新能源汽车全额免征购置税政策正式退出，仅剩不足一个月。

　　根据政策公告，2026年1月1日至2027年12月 31日期间，新能源汽车将实施减半征收车辆购置税政策，其中每辆新能源乘用车的减税额上限为1.5万元。这标志着自2014年9月起实施、历经多次延续的新能源汽车购置税免征政策，在运行十余年后正式进入收官倒计时。

　　政策切换节点的临近，直接点燃了车市的年末热度。

　　自9月以来，新车上市热潮持续发酵，并贯穿广州车展前后。进入11月，车企年终冲刺态势全面升级。近20家主流车企密集推出购置税兜底方案，核心承诺集中在交付保障上：凡在11月30日前完成锁单的订单，若由于车企自身原因导致跨年交付，由此产生的额外购置税成本将由车企全额承担。

　　12月1日，这场政策兜底潮进一步升级。小米、方程豹、长安启源等品牌相继官宣延长补贴政策，将原本截止于11月30日的跨年购置税托底期限延长至12月底，为年末潜在购车群体留出了更充裕的决策时间。

　　除购置税政策调整外，汽车消费领域的多重补贴红利也在同步消退。11月以来，部分地区已陆续暂停汽车报废与置换补贴，另有多地进入2025年以旧换新购置补贴的最后申领阶段。

　　多重政策红利的集中退坡，意味着2026年消费者购买新能源汽车的综合成本将迎来结构性上升。

　　不过，业内人士对此多保持理性预判。当前国内汽车市场竞争已进入白热化阶段，老政策的退出并不意味着优惠的全面终结。伴随市场环境变化，车企大概率会推出新的终端促销策略与产品优惠方案，以维持市场竞争力。

　　在行业专家看来，此次购置税政策的梯度退坡，并非简单的政策退潮，更标志着我国新能源汽车产业正从政策扶持的成长期，迈入规模化、高质量发展的新阶段。

　　值得注意的是，政策还对新能源汽车的技术要求进行了提升。工业和信息化部等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确2026年起插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程应不低于100公里，较现行的43公里要求大幅提升。此外，新规还对整车整备质量、能量消耗量等指标提出了更高要求。据行业分析，约三成插混车型可能因无法满足新规而进入停产清库阶段。

　　不少车企对于政策的变化已有较为充足的准备。理想汽车总裁马东辉在Q3财报会上表示，购置税政策退坡可能导致2025年底出现用户集中锁定优惠的“翘尾效应”，进而引发2026年第一季度销量环比下降。但他同时强调，长期仍看好新能源汽车渗透率的提升，预计2026年国内新能源汽车渗透率将达到55％—60％。

　　这一判断得到多数车企认同——短期的抢单是为了平稳度过政策换挡期，而长期竞争的核心，仍在于电池技术升级、智能化体验优化等核心能力的构建。

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年1至10月，我国汽车产销量分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长均超过10％。其中，新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1％和32.7％。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，2025年以来，新能源汽车继续实现较高增长。一方面，国内汽车以旧换新补贴政策持续显效，力度大，惠及面广，推动了新能源汽车市场较高增长；另一方面，2026年新能源汽车购置税减半征收，使得部分消费者存在提前购车现象，新能源汽车市场迎来新一轮的消费高峰。

　　“2026年作为‘十五五’的开局之年，促进消费仍将是重点工作之一。”陈士华同时表示，“考虑到明年新能源汽车购置税将实施减半征收政策，为减少市场波动，建议明年继续优化实施汽车相关政策，并尽早发布实施细则，以此稳定市场预期，推动行业平稳运行。”