“车辆过保后，我就彻底告别4S店了。”“90后”车主孙女士的选择颇具代表性。消费端的这种变化，令4S店措手不及。

　　中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年，全国4S店数量从3.2万家缩减至3.14万家，其中退网门店达2749家。超半数（52.6％）经销商陷入亏损，仅29.9％实现盈利。74.4％的经销商面临价格倒挂的问题，其中43.6％的倒挂幅度超过15％，新车销售毛利更是低至-22.3％，陷入亏损境地。

　　这一收缩态势在传统燃油车领域表现得最为突出。从边缘合资品牌雪佛兰、斯柯达，到主流合资品牌本田、日产，再到豪华品牌BBA、捷豹路虎，均启动了渠道缩减计划，行业“瘦身”已成必然。

　　乘联分会秘书长崔东树认为，汽车4S店行业正经历前所未有的结构性震荡。传统燃油车市场持续萎缩，叠加新能源汽车渗透率突破55％的冲击，行业生态被彻底重构，向新能源转型成为经销商的生死抉择。

　　在此背景下，中升控股、永达汽车、和谐汽车等头部4S集团纷纷调整战略，通过改建华为智选店、独家代理比亚迪等方式拥抱新能源品牌，积极寻求第二增长曲线。

　　行业数据也印证了新能源转型的必要性。2025年上半年，新能源独立品牌经销商的经营状况显著优于传统燃油车品牌。前者盈利占比达42.9％，持平占比22.7％，亏损占比34.4％；而后者盈利占比仅25.6％，持平占比15.8％，亏损占比高达58.6％。

　　相较于传统4S店扎堆城市边缘的弊端，商超店则将汽车展示无缝融入日常消费场景。这一场景化营销模式，由特斯拉于2013年引入中国。彼时，其在北京侨福芳草地开设体验店，不仅成为科技爱好者的打卡地标，更成功打破了传统4S店远离核心消费场景的行业局限，为汽车销售渠道创新提供了全新范本。

　　对年轻消费群体而言，商超店的核心吸引力远不止于便捷，还在于其营造的平等舒适消费氛围。消费者无须应对4S店导购常见的过度推销与居高临下的服务态度，可以真正实现“想看就看、想问就问、想试就试”的购车体验。这种去中心化的服务模式，匹配了年轻人的消费心理。

　　值得关注的是，商超模式的兴起并非孤立的渠道变革，而是与线上消费生态相辅相成。如今，获取汽车信息的渠道已从传统车友圈转向短视频、直播等社交平台，懂车帝的专业横评、小红书的真实车主反馈、B站的深度长测报告等内容，让消费者在到店前就已完成精准的车型筛选。如今，这种“先线上调研、后线下体验”的新型购车模式，也在一定程度上彻底瓦解了此前传统4S店的信息垄断优势。

　　当然，商超模式的发展也并非一帆风顺。自2022年起，一些汽车品牌开始关闭部分商场展厅，将资源向成本更低、功能更齐全的郊区门店转移。不过，这并不能否认商超模式的价值。行业共识是，其未来发展仍具广阔空间。

　　在新车销售渠道加速迭代的浪潮中，汽车后市场也在经历一场深刻的结构性变革。

　　曾经，4S店凭借配件品质的可靠性与维修技术的专业性，长期垄断车主保养维修的核心需求，稳稳占据行业首选渠道的地位。但如今，随着第三方汽车服务机构的崛起，这一延续多年的传统格局也被打破。

　　新能源汽车市场的爆发式增长与行业洗牌，则进一步放大了后市场的变革需求。数据显示，截至2025年9月，中国新能源乘用车零售渗透率已达57.8％，保有量突破3000万辆。然而，主机厂自建售后渠道覆盖有限。与此同时，新能源汽车行业洗牌加速，其遗留车主的售后需求也进一步向第三方售后服务商转移。在此背景下，天猫养车、途虎养车、京东养车等第三方头部平台顺势崛起。

　　正如中国汽车流通协会会长肖政三所言，汽车经销商正经历前所未有的生存和发展考验，行业转型，势在必行。